沙特外交大臣:以色列公民目前不能访问沙特

2020-01-28 10:16

不过,虽然破产传闻被车企逐一否认,这些企业也未必就一ding会面临清算破产de最终命运,但上述车企shi场表现不佳是不争的事实。

江丙坤

从上述实际体验过程可以看出,C-V2X给汽车带来的变化,就好比是让车拥有了“上帝视角”、“超远视距”,让汽车交通变成一张智慧的网,大幅提升安全和效率。当然,未来的C-V2X显然不止于此次所演示的功能。目前,自动驾驶的发展已经面临瓶颈,车端感知能力不能覆盖所有场景,而C-V2X却是支持自动驾驶实现的基础。

3、支持C-V2X的量产车将于2020-2021年期间落地,不过大规模普及还需要一段时间,这取决于基础设施的改造和新车渗透率。

多手段自救,下一个市场在哪里?

福特自动驾驶前期研发V2X亚太区经理黄颖认为,在中国市场,V2I将率先铺开,因为政府部门的推动力度相当大。而V2V在短期内难以实现规模化,其主要原因是新车渗透率不足。V2V侧重的是任意两车之间的通信,中国乘用车保有量超过2亿辆,如果通过售卖C-V2X量产车来渗透存量市场,无疑需要漫长的周期,可能是10年甚至是更久。与V2V不同的是,V2I则意味着只要车辆搭载新的车载终端,在进入C-V2X路段时就能实现车路协同。

责编:张丽媛

正如数以万计的工程师与燃油车起火隐患斗争了一百多年仍不能杜绝起火事故一样,电动车如今面临的各种自燃着火风险似乎也让人们防不胜防。频繁的电动车起火事故不仅让政府焦虑、用户恐慌、车企及电池厂担忧害怕,也影响了新能源汽车产业的规模化发展和国家战略的进一步推进实施。据消防部门统计,80%的电动车起火事故发生在充电过程中,那么能否从充电环节预防和预警电动车起火风险呢?在10月25-26日的2019全球未来出行大会上,相关充电基础设施和充电运营企业就如何预防和保证电动车充电安全方面给出了自己的思考和解决方案。

阅读数(347
不感兴趣

不感兴趣

  • 广告软文
  • 重复、旧闻
  • 文章质量差
  • 文字、图片、视频等展示问题
  • 标题夸张、文不对题
  • 与事实不符
  • 低俗色情
  • 欺诈或恶意营销
  • 疑似抄袭
  • 其他问题,我要吐槽
*请填写原因

感谢您的反馈,我们将会减少此类文章的推荐